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項目概況
“全球最繁忙機場”杭州亞運會配套建筑
█ AT：請您簡單介紹下杭州蕭山國際機場T4航站樓的建設(shè)背景及項目情況？
郭建祥：杭州蕭山國際機場的二期工程于2012年底全部建成投運。2013年，機場的年旅客吞吐量突破2000萬人次，2016年突破3000萬人次，2019年突破4000萬人次， 躍升至全球最繁忙機場行列。
蕭山國際機場T4航站樓鳥瞰 ?華建集團華東院
蕭山國際機場T4航站樓鳥瞰 ?華建集團華東院
在民航客運量激增以及杭州第19屆亞運會的背景下，杭州蕭山國際機場的三期工程于2018年正式啟動。經(jīng)過近五年的籌備、設(shè)計和建設(shè)，杭州蕭山國際機場T4航站樓（以下簡稱“T4航站樓”）已于2022年9月正式投入運營。T4航站樓是杭州第19屆亞運會的重要配套建筑， 建成后總建筑面積為72萬㎡，遠期年旅客吞吐量可達5000萬人次。T4航站樓主樓沿場地中軸設(shè)置，候機指廊分列南北兩側(cè)，與現(xiàn)狀航站樓進落有序，與陸側(cè)交通中心和商業(yè)開發(fā)無縫銜接， 形成了功能全面的一體化綜合交通樞紐。可以說，T4航站樓的建成實現(xiàn)了對現(xiàn)有航站區(qū)的整合和更新，奠定了杭州蕭山國際機場走向超大型國際航空樞紐的堅實基礎(chǔ)。
蕭山國際機場三期工程規(guī)劃內(nèi)容 ?華建集團華東院
規(guī)劃布局
中央集中式構(gòu)型/一體化綜合交通樞紐/AOD
█ AT：T4航站樓在總體規(guī)劃布局上有何特點？建成后其他3座航站樓的功能是否進行了調(diào)整？
郭建祥：在T1、T2、T3航站樓已經(jīng)建設(shè)完成的情況下， T4航站樓的場地空間極為有限， 陸側(cè)區(qū)域相比國內(nèi)其他同類型的機場而言相對較小，為設(shè)計團隊帶來了極大的挑戰(zhàn)。
為在有限的空間內(nèi)實現(xiàn)規(guī)劃的集約高效，整合新舊資源，同時充分發(fā)揮航站區(qū)的集聚效應(yīng)， 我們選擇以樞紐的模式進行規(guī)劃設(shè)計，提出了中央集中式構(gòu)型， 打破了原有發(fā)展模式，創(chuàng)新性地將T4航站樓放置于T1、T2、T3航站樓前方正中的位置，使其既處于道路中心，又能兼顧兩側(cè)的指廊，實現(xiàn)了南北兩側(cè)空側(cè)貫通、中央陸側(cè)聯(lián)系。同時，T4航站樓采用了U形布局，空側(cè)和陸側(cè)均與T1、T2、T3航站樓相連，形成了一個形象更加新穎、功能全面融合的一體化航站樓。T4航站樓建成后，將作為蕭山國際機場全新的樞紐型門戶，主要承擔(dān)國際航班功能，因此T1、T2、T3航站樓需要進行相關(guān)功能的置換。
蕭山國際機場T4航站樓鳥瞰 ?華建集團華東院
█ AT：作為綜合交通樞紐，T4航站樓如何與其他三座航站樓以及其他交通方式進行整合？其內(nèi)部交通流線組織運用了哪些新理念？
郭建祥：針對新舊設(shè)施的道路系統(tǒng)，提出了單向循環(huán)、平行嵌套的路網(wǎng)體系。根據(jù)各航站樓布局，設(shè)置分別服務(wù)于地下停車庫、既有航站樓、T4航站樓的三大單向循環(huán)道路體系，同時考慮到單向進場的不平衡，增設(shè)了自東側(cè)進入航站區(qū)的道路系統(tǒng)，雙向進場、平行嵌套、流線清晰，進場道路系統(tǒng)串聯(lián)公交、出租車、社會車輛等不同交通設(shè)施。
地面交通系統(tǒng) ?華建集團華東院
對于大型航站樓而言，不僅要有完善的地面交通系統(tǒng)，同時也要引入公共交通及軌道交通。在陸側(cè)交通中心的整合下，我們將新舊航站樓之間的城鐵、地鐵、公交等各類交通換乘設(shè)施及陸側(cè)開發(fā)進行融合， 構(gòu)建功能一體化的綜合交通樞紐。
T4航站樓的內(nèi)部交通同樣圍繞樞紐展開，在中央GTC部分，包含了3條地鐵線和1條城鐵線，同時還設(shè)置了停車庫以及長途車、公交車、出租車的停車落客區(qū)域，在中心區(qū)域?qū)崿F(xiàn)旅客的快速換乘集散，滿足大規(guī)模旅客吞吐需求。此外，我們在交通中心的上部還設(shè)計了兩座酒店及兩個辦公樓。可以看出， 這是一個非常典型的以航空為導(dǎo)向的交通樞紐開發(fā)模式（AOD），以此實現(xiàn)功能的最大化。
地域文化表現(xiàn)
杭州地域文脈/風(fēng)起西子/“空港新十景”
█ AT：在T4航站樓的設(shè)計中，如何通過空間塑造表現(xiàn)杭州地域文化？請您對一些具有特點的空間進行舉例并介紹。
郭建祥：上有天堂，下有蘇杭。作為一座古典的城市，杭州的人文景觀很特殊，且隨著當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市中也有很多高新技術(shù)及時尚的元素。在建筑表現(xiàn)形式與地域文脈的融合方面，我們秉持力臻神似、避免形同的設(shè)計原則，使T4航站樓既承載地域特色，又體現(xiàn)城市精神，同時展示杭州的人文氣質(zhì)。為此，我們圍繞“風(fēng)起西子、荷涌暗香”的主題，借鑒聞名天下的西湖十景，汲取其精華， 并結(jié)合T4航站樓自身的使用功能和空間特點，融入對歷史人文與自然山水的禮敬，精心營造“空港新十景”。
“蓮下泛舟” 位于出發(fā)大廳，支撐屋面的結(jié)構(gòu)柱造型宛如一株株荷葉，辦票島仿佛翩翩小舟隨波起伏，旅客徜徉其間，可以感受猶如蓮下泛舟般的獨特體驗。
出發(fā)大廳“蓮下泛舟” ?華建集團華東院
“芙蓉出水” 位于出發(fā)大廳東側(cè)的換乘中庭，其荷花谷區(qū)域借鑒荷花意象，是極為重要的空間轉(zhuǎn)換節(jié)點，聯(lián)系T4航站樓和陸側(cè)交通中心。
換乘中庭“芙蓉出水” ?華建集團華東院
“桂雨飄香” 位于候機指廊天窗下方，采用多層次的遮陽構(gòu)造，形成豐富的視覺和光影效果。座椅區(qū)地毯如同遍地桂花，使旅客仿佛漫步在林蔭道中。
候機指廊“桂雨飄香” ?華建集團華東院
南側(cè)國內(nèi)商業(yè)區(qū)的 “凌空攬勝” ，在6m層商業(yè)廣場中央以磨石圖案勾勒出西湖輪廓和城市肌理，當(dāng)國內(nèi)出發(fā)旅客通過安檢區(qū)后，可以居高臨下，將湖光山色盡收眼底。
國內(nèi)商業(yè)區(qū)“凌空攬勝” ?華建集團華東院
國際旅客集中商業(yè)區(qū)的 “河坊問茶” 以歷史悠久、底蘊深厚的河坊街為藍本，通過現(xiàn)代手法演繹傳統(tǒng)商業(yè)街巷的空間體驗，喚起旅客對清河坊的場所記憶和共鳴。
國際旅客集中商業(yè)區(qū)“河坊問茶” ?華建集團華東院
“長橋臥波” 位于北側(cè)國內(nèi)集中商業(yè)區(qū)，上空橫跨的是國際旅客到達連橋，橋身兩側(cè)的玻璃幾乎消隱，輕盈通透，更加突出拱橋純凈優(yōu)雅的形態(tài)。
北側(cè)國內(nèi)集中商業(yè)區(qū)“長橋臥波” ?華建集團華東院
行李提取廳的 “清荷映綠” 空間通透明亮，傾泄而下的陽光照在超薄鏡面水池上，漣漪微漾，靜謐雅致，以寫意的手法詮釋荷塘意境。
行李提取廳“清荷映綠” ?華建集團華東院
除此之外，“空港新十景”還包括位于迎客大廳的 “廊腰縵回” 、南北長廊的 “竹徑通幽” 和南國內(nèi)商業(yè)區(qū)的 “重湖疊嶺” 。這樣富有詩意的表達與實踐在國內(nèi)大型樞紐機場設(shè)計中是獨一無二的，真正做到了現(xiàn)代建筑語言與傳統(tǒng)城市文化的完美融合。
“廊腰縵回” ?華建集團華東院
“竹徑通幽” ?華建集團華東院
“重湖疊嶺” ?華建集團華東院
技術(shù)實現(xiàn)
建筑結(jié)構(gòu)一體化表達/曲面擬合找形/綠色技術(shù)
█ AT：為了達到“接天蓮葉無窮碧”的建筑效果，設(shè)計要求出發(fā)大廳主樓屋面與分叉的荷葉柱貼合表達，具體是如何實現(xiàn)的？
郭建祥：辦票大廳結(jié)合天窗和荷葉柱，重點營造“接天蓮葉無窮碧”的建筑效果。為實現(xiàn)這一效果， 要求屋蓋主體網(wǎng)架結(jié)構(gòu)不能從柱頂通過，荷葉柱采用分叉形式，且分肢間無直接聯(lián)系。
辦票大廳荷葉柱 ?華建集團華東院
設(shè)計在天窗周邊設(shè)置加強的封邊桁架，呈現(xiàn)X向較短、Y向較長的菱形平面 ，同時分叉柱主要的叉開方向為X向，天窗構(gòu)件亦主要沿X向布置，因此屋蓋結(jié)構(gòu)的X向柱頂彎矩主要通過分叉柱與天窗構(gòu)件形成的力偶承擔(dān)。同時，通過微調(diào)柱分肢的形態(tài)，使X向的相鄰荷葉柱間形成一定的拱作用，以減小柱分肢抵抗彎矩的需求。由于網(wǎng)架與封邊桁架的角度關(guān)系，屋蓋結(jié)構(gòu)的Y向柱頂彎矩主要由封邊桁架承擔(dān)。這樣的結(jié)構(gòu)布置降低了天窗范圍內(nèi)構(gòu)件承擔(dān)的柱頂彎矩，從而實現(xiàn)了荷葉柱頂分開、頂部通透的效果。
荷葉柱細部 ?華建集團華東院
█ AT：出發(fā)大廳東側(cè)50米高的荷花谷柱從設(shè)計思路到技術(shù)實現(xiàn)有何挑戰(zhàn)？
郭建祥：T4航站樓主樓東側(cè)的荷花谷區(qū)域為T4航站樓與交通中心的連接區(qū)域，中央布置的荷花谷柱猶如出水芙蓉，分叉交織，托起屋面上巨大的采光天窗。
荷花谷柱 ?華建集團華東院
設(shè)計挑戰(zhàn)主要在于荷花谷柱的建筑結(jié)構(gòu)一體化表達，即在荷花谷柱纖細的建筑效果和空間大跨屋蓋的承載力、剛度需求中取得平衡。為適應(yīng)纖細的空間雙曲建筑造型，同時考慮構(gòu)件的可加工、可實施性， 荷花谷柱采用空間管桁架的結(jié)構(gòu)形式。其柱頂、柱底分別與網(wǎng)架和混凝土主體結(jié)構(gòu)鉸接連接，使得荷花谷柱不參與整體抗側(cè)作用，降低柱子在水平力作用下的內(nèi)力效應(yīng)。在豎向荷載方面，荷花谷區(qū)域以主樓東側(cè)結(jié)合幕墻布置的8根搖擺柱為主要的支承構(gòu)件， 荷花谷柱作為一個剛度相對較小的彈性支座，主要用于改善屋蓋在活荷載、風(fēng)荷載作用下的跨中變形。
荷花谷柱細部 ?華建集團華東院
█ AT：出發(fā)大廳、商業(yè)區(qū)、候機指廊等空間內(nèi)均使用漫反射金屬雙曲蜂窩板，空間形式不同但整體氛圍柔和統(tǒng)一，為旅客帶來舒適的候乘體驗。在設(shè)計建造以及板材的選擇上有何考量？
郭建祥：針對曲面的設(shè)計，第一個要求是效果唯美，第二個要求是將曲面進行模塊化分割，使制造最方便、擬合最完美，第三個要求則是通過對分縫的處理使其實現(xiàn)。建筑師首先提出了空間意向，而這個意向需要與結(jié)構(gòu)工程師、施工企業(yè)以及材料商共同完成，其實是一個建筑師牽頭，最終集各家智慧來完成的過程。這是一個非常具體的技術(shù)工作，不僅關(guān)系到結(jié)構(gòu)技術(shù)、材料工藝，甚至其線條劃分都與板材的尺度及建造方式、安裝方式、運輸方式有關(guān)。
荷葉柱板材劃分及與天窗的結(jié)合 ?華建集團華東院
尤其是在荷花谷區(qū)域，在完成結(jié)構(gòu)找形之后，需要通過表皮進行效果表達。“荷葉、荷花”由三萬多件漫反射大塊面鋁合金雙曲蜂窩板組成，每件蜂窩板尺寸、雙曲程度各不相同， 亨特道格拉斯技術(shù)團隊通過實踐創(chuàng)新性的計算機數(shù)字設(shè)計、圖形繪制技術(shù)（參數(shù)化加工圖、工藝圖繪制技術(shù)）完成幾何指數(shù)增長的工藝圖、零件圖、雙曲模胎圖等技術(shù)圖紙，原本工程最少需要20多名技術(shù)人員，7個月時間才能繪制完所有的工程技術(shù)圖紙，團隊5人在2個多月的時間內(nèi)，就準確快速地繪制完成所有工程圖紙；亨特采用創(chuàng)新的面板雙曲成型技術(shù)，創(chuàng)新雙曲面板翻邊工藝、有效提升雙曲蜂窩板成型效率，保證每片板材在造型設(shè)計和時間計劃兩方面精準完工。同時蜂窩板內(nèi)設(shè)置安裝型材，配合三維高度、水平位置、空間角度可調(diào)節(jié)的固定配件，高效滿足空間雙曲面吊頂?shù)陌惭b和調(diào)節(jié)需求。
鋁合金雙曲蜂窩板技術(shù)圖紙 ?亨特道格拉斯集團
在這里我們也做了很多工作， 通過計算機模擬設(shè)計、模數(shù)化處理、節(jié)點控制等，并且選擇了一種可以三維彎曲的漫反射金屬雙曲蜂窩板，最終實現(xiàn)了這一形象。其實一開始業(yè)主也有些質(zhì)疑這個結(jié)構(gòu)是否能夠?qū)崿F(xiàn)，但非常感謝所有的參建者，尤其感謝監(jiān)理單位，共同努力完成了與建筑意向一致的效果。
荷花谷柱細部 ?華建集團華東院
█ AT：T4航站樓的設(shè)計遵循綠色建筑三星標準，在設(shè)計中運用了哪些綠色技術(shù)？如何將建筑技藝與綠色技術(shù)巧妙融合？
郭建祥：采用契合造型的綠色設(shè)計實現(xiàn)了建筑技藝與綠色技術(shù)的巧妙融合。
針對自然采光，在T4航站樓設(shè)計中，我們比較了辦票大廳內(nèi)結(jié)合荷花造型設(shè)計的天窗在不同大小下的自然采光情況與光舒適性，優(yōu)化其尺寸；對玻璃幕墻的透光率、遮陽效果進行分析，優(yōu)化幕墻設(shè)計；對內(nèi)遮陽效果進行分析，優(yōu)化荷花谷內(nèi)遮陽設(shè)計。在陸側(cè)交通中心設(shè)計中，我們比較了不同天窗大小設(shè)計下的自然采光情況及其對能耗的影響，優(yōu)化天窗設(shè)計；比較長廊陸側(cè)、空側(cè)實墻與玻璃幕墻的采光效果，確定長廊陸側(cè)以實墻為主、以高側(cè)窗為輔，空側(cè)保留玻璃幕墻的設(shè)計。最終， 通過整體優(yōu)化，基本實現(xiàn)主要功能區(qū)自然采光面積不低于80%、大空間內(nèi)區(qū)70%以上滿足采光要求的綠色標準。
采光設(shè)計 ?華建集團華東院
針對自然通風(fēng)，通過梳理空間類型，分別針對航站樓與陸側(cè)交通中心，優(yōu)化開窗位置與開窗面積；重點對T4航站樓內(nèi)荷花谷的通風(fēng)效果進行分析，優(yōu)化開啟形式，加強拔風(fēng)效果；對陸側(cè)交通中心內(nèi)天窗、庭院開窗進行優(yōu)化，加強大空間通風(fēng)。最終 整體可開啟外窗占整個透明幕墻的13%，且80%以上空間可實現(xiàn)自然通風(fēng)換氣次數(shù)2次/h以上， 大幅減少過渡季空調(diào)開啟時間。
通風(fēng)設(shè)計 ?華建集團華東院
針對建筑遮陽，根據(jù)建筑造型分析各立面所受陽光角度與輻射情況，結(jié)合內(nèi)部功能，確定遮陽需求， 并通過長廊加強實墻設(shè)計、主樓大挑檐設(shè)計、分析不同遮陽板間距與外挑距離等措施優(yōu)化遮陽設(shè)計。
室內(nèi)遮陽效果 ?華建集團華東院
運營使用
全過程設(shè)計/后評估/空間韌性
█ AT：項目建成后，與方案階段相比有哪些調(diào)整和改變？T4航站樓的實際運營使用情況是否符合預(yù)期？
郭建祥：自2018年3月以來，華東院作為工程設(shè)計聯(lián)合體牽頭方，開展全過程設(shè)計，并承擔(dān)設(shè)計總包管理工作， 統(tǒng)籌協(xié)調(diào)七家勘察和設(shè)計單位共同推進項目建設(shè)。面對建設(shè)時間緊張，綠色、建構(gòu)、建造要求高等諸多問題，我們將其統(tǒng)一在一體化的建構(gòu)語境下，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)考慮包括高鐵、地鐵在內(nèi)不同建設(shè)單體的結(jié)構(gòu)、基坑及圍護，希望將T4航站樓打造成真正能夠體現(xiàn)杭州地域特色，并且能讓旅客感到溫馨的一體化交通樞紐。
中央集中式構(gòu)型的創(chuàng)新提出無疑將為后續(xù)的施工落地及不停航施工帶來巨大的挑戰(zhàn)，是需要極大勇氣的。由于四周的道路需要翻澆，還需要保證T1、T2、T3航站樓的正常運營使用，所以在建設(shè)過程中，蕭山國際機場內(nèi)出現(xiàn)了一邊使用、一邊施工的情況，T4航站樓內(nèi)也出現(xiàn)了有的部分還在做地下室，有的位置已結(jié)構(gòu)封頂?shù)钠嫣鼐跋蟆２⑶遥谶@接近五年的時間里，由于發(fā)展理念也在不斷變化，可以說 經(jīng)歷了一個不斷更新、不斷優(yōu)化的過程，需要我們不斷地消化、思考，做出相應(yīng)的調(diào)整。
施工過程 ?亨特道格拉斯集團
在杭州亞運會結(jié)束以后，今年年底我們會去做一次后評估。在亞運會期間，T4航站樓雖然沒有達到極限的旅客吞吐量，但經(jīng)過這一段時間的使用會反映出一些問題。作為一個遠期年旅客吞吐量可達5000萬人次的大型航站樓，這么復(fù)雜的項目在國內(nèi)外目前很難找到可以參考的案例， 所以更多需要通過運營過程中的觀察，總結(jié)當(dāng)前問題的成因，做出進一步提升。并且我們也為T4航站樓做了很多留白，滿足今后可能存在變化的使用需求。尤其是經(jīng)過了這一次疫情，我們也會根據(jù)在特殊情況下的封閉需求進行調(diào)整， 從空間韌性的角度進行優(yōu)化設(shè)計。
蕭山國際機場T4航站樓內(nèi)部使用場景 ?華建集團華東院
█ AT：根據(jù)您多年來深耕于機場建筑及綜合交通樞紐的經(jīng)驗，面向未來的機場建筑應(yīng)具有哪些建設(shè)及發(fā)展趨勢？
郭建祥：華東院有一個聚焦于交通類建筑的專項設(shè)計研究院，設(shè)計范圍包括空港樞紐以及一些相關(guān)的輔助設(shè)施等，例如商業(yè)建筑及酒店。我認為對于交通類建筑設(shè)計，最重要的是在前期進行深入研究，理解當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕俺鞘械男枨蟆．?dāng)下機場樞紐和火車站已經(jīng)不僅承載交通功能，更多是在城市層面提供一種空間聚集，逐漸向城市綜合體進行演變，通過樞紐帶來人流，并輻射至周邊，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，這對于當(dāng)前的城市發(fā)展而言是非常重要的。因此，這也是挑戰(zhàn)所在，希望能夠通過我們的實踐，創(chuàng)造更加回歸建筑本源，更加考慮人的空間感受，并且能夠運行高效、快速便捷、具有高品質(zhì)服務(wù)的綜合體樞紐。在這其中需要理論的指導(dǎo)，需要研究及實踐，也需要在運營使用過程中不斷地完善，不斷地提升建筑品質(zhì)。
蕭山國際機場T4航站樓遠景 ?華建集團華東院
項目信息
項目名稱：杭州蕭山國際機場三期項目新建航站樓及陸側(cè)交通中心工程
建筑設(shè)計：
聯(lián)合體牽頭單位
華東建筑設(shè)計研究院有限公司
聯(lián)合體成員單位
浙江省建筑設(shè)計研究院
蘭德隆與布朗交通技術(shù)咨詢（上海）有限公司
上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司
中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司
上海民航新時代機場設(shè)計研究院有限公司
浙江中材工程勘測設(shè)計有限公司
項目完成年份：2022.09
建筑面積：143萬平方米
項目地址：杭州蕭山國際機場內(nèi)
項目總負責(zé)人 :郭建祥、黎巖、曹躍進
設(shè)計團隊：
原創(chuàng)設(shè)計及深化設(shè)計：華東建筑設(shè)計研究院有限公司
項目總負責(zé)人：郭建祥、黎巖
項目經(jīng)理：蔣瑋、陳爽
總師團隊：周健、陸燕、馬偉駿、邵民杰、徐揚
建筑方案投標：郭建祥、黎巖、向上、謝曦、許師師、沈爽之、胡實、周健、常青、余露、王瑞峰、沈列丞等
深化設(shè)計階段：
建筑設(shè)計：謝曦、紀晨、許師師、來潔人、沈爽之、張建華、何一雄、羅富繽、劉冰、趙波、高揚、潘勝龍、趙順杰、高懿、丁妤、任建民、祝婺韻、李京、郭芳、王志文、楊學(xué)魯、王文婷、張馨月、裘黎瓊、李天、丁曉文、李森子、馬文宗、楊俊、游志雄、杜杭、張垚
結(jié)構(gòu)設(shè)計：王瑞峰、林曉宇、楊笑天、朱希、楊震、龔海龍、王玄玄、卞慧琴、朱攬奇、肖鑫厚、薛榮軍、李乃坤、徐興倫、喬婧彥
機電負責(zé)人：沈列丞
給排水設(shè)計：孫揚才、錢多、蔣宗健、蔡忠誠、王之卓、林水和
暖通設(shè)計：趙成、羅平、李云龍、楊喆、張智文
電氣設(shè)計：王偉宏、王愛平、王攸、劉鵬、周明茗、王喆、安鵬宇
動力設(shè)計：葉曉翠
弱電設(shè)計：吳文芳、喬宗婷、張佳怡
項目管理：黎劍平、鐘永琪、劉云、王怡辰、王騰、衛(wèi)錚、周宏樑、徐鏡然、沈纖、戴麗雅、赫子安、李世光
綠色設(shè)計：瞿燕、陳湛、李海峰、劉劍、范昕杰、劉羽岱、任婕、李婧、殷明剛、張俊、穆迪、張小波
室內(nèi)設(shè)計：賀芳、潘盟喻、宋海瑛、何澄峰、黎巖、謝曦、許師師、高揚、何一雄、沈爽之、紀晨、來潔人、Paulo、傅真、毛小冬、陳赟、朱雁來、竺宏峰、吳佳、顧思凡、黃星星、盧兵兵、陳蓉、嚴麗靖、姚海燕、顧赟鳴、張毅杰、陳志謀、龔佳妮、張雯潔
照明設(shè)計：繆海琳 江毅哲 周毅 徐潔
深化設(shè)計：浙江省建筑設(shè)計研究院
項目總負責(zé)人：曹躍進
王劼、徐淑寧、余烜、官霄龑、黃昊雨、張宇杰、楊學(xué)林、林政、丁浩、陳勁、王國琴、蔣克倫、宋有龍、程澍、卓銀杰、趙孫琛、翟丹寧、李觀法、葉紹武、劉譯澤、李科衛(wèi)、董平等
航空規(guī)劃及機場工藝：蘭德隆與布朗交通技術(shù)咨詢（上海）有限公司
羅煥、徐兵玉等
路橋及市政：上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司
孫瑞華、張大偉等
地下高鐵站房：中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司
周磊、方浩等
空側(cè)機坪：上海民航新時代機場設(shè)計研究院有限公司
童俊、張儒雅等
設(shè)計總包管理牽頭單位：華東建筑設(shè)計研究院有限公司
蔣瑋、陳爽
室內(nèi)設(shè)計：華東建筑設(shè)計研究院有限公司、上海現(xiàn)代建筑裝飾環(huán)境設(shè)計研究院有限公司、浙江省建筑設(shè)計研究院
消防設(shè)計：奧雅納工程咨詢（上海）有限公司
綠色設(shè)計：華東建筑設(shè)計研究院有限公司
幕墻設(shè)計：上海和甲幕墻設(shè)計咨詢有限公司
行李系統(tǒng)設(shè)計：中國中元國際工程有限公司
標識設(shè)計：上海豐臣實業(yè)有限公司、北京理想概念文化傳媒有限公司
照明設(shè)計：華東建筑設(shè)計研究院有限公司、浙江瑞林光環(huán)境集團有限公司
景觀設(shè)計：浙江農(nóng)林大學(xué)園林設(shè)計院有限公司
交通設(shè)計：弘達交通咨詢(深圳)有限公司上海分公司
委托方：杭州蕭山國際機場有限公司
施工方：中國建筑第八工程局有限公司、中國建筑第三工程局有限公司
攝影：遠洋、喬云峰、李逸
視頻：張立
